ABB机器人身为跨国公司电力及自动化技术巨头正与法国Hydrogène de France （HDF）合作，计划进行开发企业大规模的氢燃料作为电池管理系统，为零排放的电动集装箱船提供重要动力。氢能在2020年将重新开始成为其关注的焦点。虽然我国由于信息储存、运输和低效发电的固有经济困难，大部分中国汽车服务行业环境都对其避而远之，但事实上，它的能量密度仍是锂电池的10倍左右，加氢反应过程比插入充电学习过程可以更快。

       航运业仍然大多使用不太环保的船用柴油发动机，而且几乎没有像汽车工业那样受到监管的关注。 这无疑是一种廉价和高效的方式来在世界各地大量运输东西，但它仍然导致大约2.5%的温室气体排放。 一艘大型集装箱船排放的空气污染量相当于5000万辆车，所以如果做得好，电气化可以在这一领域带来巨大的变化。
       为了实现远距离电气化航运业务，我们需要开发的电池几代，但氢是现在已经准备好，至少可以在短距离内的工作有差别。因此，专家ABB的电气化和规模化生产的燃料电池专家HDF公司签署了谅解备忘录。
       在新协议中，ABB将利用HDF的大规模生产制造技术能力，为船舶进行开发 “兆瓦级 “的动力控制系统，并利用HDF的大规模发展制造企业能力来制造。该设计可以将与一个专门研究研发质子交换膜（PEM）燃料汽车电池的Ballard Power Systems公司经济合作学习完成。
       目前，一艘拥有18000多个集装箱的三级E级Maersk集装箱船产生约60兆瓦的电力，每天消耗21200加仑的燃料。 这些船只是地球上*干净、*有效的货船之一。 目前，没有迹象表明ABB计划扩大其**个电力系统，但有迹象表明，它们可能在更大的船舶上制造混合系统，氢可以用来“支持大型船舶的辅助能源需求”。